上周，日产汽车发布2008/2009财年净利润预亏2650亿日元的预期公告，并宣布将于2009年3月至2010年3月在全球裁员2万人。

　　在难看的财务赤字以及前途未卜的压力之下，雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩“成本杀手”的本色显露无遗。不过，此次戈恩的“手术刀”并未对准中国，日产中国表示，日产汽车中国合资公司东风日产和进口车业务并未受到影响，2009年将继续加大日产在中国商用车业务的力度。

　　戈恩再举裁员“手术刀”

　　“全球汽车产业都处在动乱中，日产不能幸免�！备甓魃现鼙硎尽�10年前当日产汽车处于亏损境地时，正是卡洛斯·戈恩大幅削减成本的铁腕手段拯救了它。

　　2000年，受命于危难之际的卡洛斯·戈恩主导实施了日产汽车的复兴计划。这一计划最为残酷的地方，是在2002年财年末之前裁减2.1万名员工，关闭5家工厂。经此一役，原定3年的日产复兴计划提前1年完成，2001年5月即实现扭亏为盈。

　　此后日产汽车步入稳健发展道路，除了2006年因业绩下滑有过1500人的裁员外，日产汽车7年来一直处于稳健增长的通道中，所以，此次日产汽车高达2万人的裁员计划让人深刻感受金融�；�的冲击对全球汽车工业影响之深。

　　2月9日，日产汽车发布2008年业务预期称，预计2008/2009财年净利润为亏损2650亿日元。戈恩宣布将在2009年3月至2010年3月在全球裁员2万人，使日产的全球员工数量由目前的23.5万人降至21.5万人。雷诺公司将取消股息并进一步裁员。

　　此外，日产将暂停与雷诺在摩洛哥建设新工厂的项目。该工厂投资6亿欧元，原计划于2010年投产。日产雷诺在印度南部车奈的合资工厂的建设将继续，但产能计划将缩减。

　　导致日产大幅亏损的是全球不利的经济形势和汇率的变化。

　　2008年全年日产全球销量同比上升0.9%，为370.8万辆，其中欧洲、中国市场均有不同程度增长，日本本土销量小幅下滑，金融风暴核心中的美国市场拖累了日产汽车整体业绩。2008年1~11月，日产美国累计销量同比下滑15.5%至334170辆。2009年1月份，日产美国市场销量同比下滑31%。

　　此外，日元不断升值让出口为导向的汽车企业损失巨大。日本媒体分析，需求疲软将侵蚀日产汽车2000多亿日元盈利，另外日元升值则会侵蚀约1000亿日元。

　　中国战略放缓

　　虽然戈恩承诺全球裁员中不包括业绩不错的东风日产，但是全球业绩下滑并未让日产总部对中国提出更高期望。

　　日产中国负责人表示，全球汽车市场不利的大势下，总部提出了更为谨慎的发展策略。此外，中国业务虽然持续增长，但销量在日产全球销量中所占比例较小，对日产全球业绩起到拉动作用有限。

　　2008年日产汽车在中国销量为54.5万辆，同比增长19%。其中乘用车公司东风日产销售350520辆，同比增长28.91%。日产与东风的合资公司东风有限在2008年销量达70.8万辆，同比增长16%。

　　“我们并不在日产全球裁员的计划之内，而且我们还会在今年继续扩大我们工厂的规模�！鄙现�，东风日产副总经理任勇在上周“阳光关爱·教育援川”基金启动仪式上对记者确认。不过，虽然东风日产去年以来逆市增长，但是日产汽车对东风日产2009年制定了一个小心翼翼的销售目标。

　　2009年日产汽车在华销售目标为57万辆汽车(涵盖乘用车和商用车)，比2008年增长2.5万辆，其中东风日产的销售目标为35.8万辆。

　　2008年日产在华共推出7款新车型，包括东风日产新天籁、奇骏，以及英菲尼迪三款新车，但记者从东风日产了解到，该公司今年将没有一款全新车型投放，均为改款升级产品。

　　不过日产决定在商用车板块加大中国业务力度。据悉，东风汽车有限公司计划在2009年引进NT400 Caster轻型卡车，并在襄樊工厂投入生产。同时，该轻型卡车所搭载的ZD30柴油发动机将在湖北十堰生产。与此同时，实施东风与日产双品牌的郑州日产公司，在2009年将投放3款新车，并把年度销售计划提高到6万辆，同比2008年增长27%。

　　“前面几年我们发展速度太快，现在我们的主要工作除了保证一定的增长之外，要在企业品牌、产品品质以及销售网络的建设等方面做好基础工作，现在要慢下来，不能过于追求高速度增长�！比斡滤怠�(唐柳杨）