即使在CROSS和跨界风潮之下，EX35的设计仍属于异类，轿车式的车身设计，COUPE取向的结构布局和车形曲线，再加上SUV的高离地间隙和四驱系统，如果在COUPE和CROSS之间划一条分界线的话，你很难确定该把EX35放在哪一边。值得一提的是，对于一款中级尺寸车子来说，3.5升V6发动机、智能四驱系统加上环景显影系统等一大难顶级装配，使得EX35不但是一件流行时尚品，更成为了一个价值不菲的奢侈品。

　　外形内饰

　　英菲尼迪在COUPE和SUV两个领域都有建树，也许有一天设计师们决定将两者来一次混搭，于是便诞生了EX35。市面上号称CROSS的轿车，其实要么是在SUV的设计中加入了一点点轿车的元素，要么设法让轿车吸取些SUV的优点，总会有一个偏向，然后EX35却的确是这样一款完全中性化的边缘车型，你在它身上看得到COUPE或轿跑车的特点，比如50：50车重比，长长的前盖和后倾的驾驶舱以及高高的腰线等等，同时你又能找不到SUV的明显标志，比如高高的底盘、粗大的轮胎以及四轮驱动等等。无论具体性能如何，具先在视觉上就非常讨巧，无论是跑车迷还是四驱车的粉丝都很容易对它倾心。如果不考虑级别，相似的设计理念很容易让人想到宝马的X6，也许这也会成为一种潮流，以后类似车会越来越多。

　　内饰方面，EX35沿袭了英菲尼迪一贯的风格布局和精细优势，只是加入了不少更迎合年轻用户的细节，比如运动化的仪表盘和波棍、更多的配色选择，等等。

　　动力操控

　　能在中等尺寸的车上配置3.5升V6发动机，这本身就是件让人激动的事，日产招牌级的VQ35发动机本无需笔墨，但值得注意的是，此番EX35发动机标注的却是“VQ35HR”，这个“HR”有何玄机？对比G35的普通VQ35发动机，EX35的最大马力222KW，虽然略低于G35，然而对拥有更完美的动力曲线和更佳的高转速表现，此外，EX35在5000转以内这可以达到341N.m峰值扭矩，并且在2500转左右就可以达到70%以上的扭力输出，这使得这款车的起步、加速和高转速平顺性都有优势。而在实际试驾中，与G35的敏感和冲动不同，EX35始终给人一种平滑顺畅而又后劲十足的感觉，让人联想到一头强大却又驯良的猛兽。值得一提的是，EX35放弃了日系车传统的轻灵路线，而强调了欧洲车的扎实稳重，1.8吨的车重在操控上带来的厚重感和安全感不言而喻，同车一位新手同事，也很大胆地把车速稳稳加到了160公里／小时以上，丝毫不怵。

　　为了强调驾驶乐趣和加速的直接感，英菲尼迪并没有采用日产当前主推的CVT变速箱，主打的五速手自一体变速箱在多款车型中采用，表现十分突出，美中不出的是EX35并没有采用临场感十足的方向盘换挡拨片，并且由于波棍行程过短，初次很驾驶容易进错挡位，颇为遗憾。

　　配置空间

　　EX35拥有同级车中较宽敞的车内空间，由于是头部空间，远优于轿车，不过设计风格始然，也毕竟没达到SUV的程度，巨大的车身空间配合可电动放下后排座，大大提升了其实用性和多功能性。BOSE发烧音响、GPS等各项英菲尼迪主打豪华配置一项也没有少，特别值得一提的是EX35独有的环景显影系统，通过车身四周的多个摄像头，倒车时可以在屏幕上同时看到车体四周，如果你熟悉了这套系统，又细心一些的话，基本可以彻底告别倒车刮蹭了。（马萌）