9月份的市场表现，多少让小排量车(排量在1.5升以下，含1.5升)生产厂家找到了一些安慰。有数据显示，9月份在整体市场环比小幅增长的大环境下，小排量车的销量也比前几月有所增长。其具体体现在奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的小排量车型的增长上。小排量产品的优秀市场表现，也使得这三家企业有史以来第一次同时进入国内轿车销量十强。

　　尽管小排量销量有所抬头，但是很多业内人士都给出了悲观的预期。多数人认为，受国际油价、整体经济形势以及汽车企业出口等多种因素影响，9月份的小排量车市场表现只是短期利好，短期过后，小排量车市场将会继续呈现下滑态势。

　　业内人士有这样的预期是有依据的。资料显示，国内小排量车市场占有率正逐年萎缩：2004年小排量车市场占有率为18.6%，2005年为12.63%，到2006年仅为8.57%；去年排量小于1.3升车型市场占有率同比下降6个百分点，其中1.0升以下小排量轿车更是同比下滑30%以上，今年前8个月，小排量车市场也一直处于逐渐下滑的局面。

　　与小排量车市场表现相对应的是，国家相关部门一直致力于鼓励小排量车发展。

　　2006年初，国家发展改革委联合6部门联合下发了《关于鼓励发展节能环保型小排量车的通知》，为小排量车“解限”，并明确提出“打造精品小车”概念。今年8月，国务院发出《关于进一步加强节油节电工作的通知》，鼓励使用低油耗、节能环保型和新能源汽车，并调整了汽车消费税税率，降低了小排量车的消费税。

　　在这些措施出台之前，很多汽车厂商，包括合资企业和自主品牌企业，也早已经开始了小排量产品的引进和研发。如今市场上，已经有新飞度、马自达2、雅力士、新威驰、比亚迪F0等一批优秀小排量车崭露头角，而已经可知的，今年将还有吉利熊猫、奇瑞五娃中的一款、长安福特新嘉年华等一批小排量车上市。

　　市场经验已经让这些汽车厂家懂得，仅仅是打造“精品小车”本身是远远不够的，要想让小排量车获得市场认可，还需要在售后服务、文化推广方面下更多的功夫。因此，各个生产厂家都在自己的小排量车身上下足了功夫。例如提高免费维修保养期限、请明星代言、以小排量车为主角拍电视秀、将小排量车植入流行网络游戏中等等。

　　虽然更好的产品和厂家的营销手段并没有能改变目前小排量车市场的窘境，但是从长远来看，小排量车发展是大势所趋。目前，中国汽车市场还处于进入百姓家的初级阶段。汽车对中国消费者来讲，不仅是代步工具，更重要的是一张代表身份的“名片”。如何改变这种汽车消费观念，需要多方面的引导，特别是汽车文化的宣传影响更为重要。当然，这种观念上的转变，不是一朝一夕就能完成的，这需要长时间的一个过程，因此，作为小排量车的生产企业，必须有一种“耐得住寂寞”的心态来面对目前小排量车市场的颓势。耐得住寂寞，稳扎稳打，做好基本功，把小排量车做精做细，这才是小排量车生产企业的出路，也是未来小排量车能够发展壮大的前提。(北京参考 刘世瑜)