圆形元素增添车室新意

　　在中控台部份，370Z引入了VIS车辆信息整合系统，同样整合了空调、音响、车辆信息等各式功能；而由Denso提供的中文化卫星导航系统，搭配触摸屏，其便利性也在先前所试的英菲尼迪车款上获得证实。

中控台上端的三组辅助仪表很显眼

　　在VIS操作接口下方，音响和空调系统面板采用与新一代Murano、Teana相仿的圆形旋钮；排文件座也同为圆形样式，并以金属质感饰板点缀其上。整体而言，370Z车室在强烈的性能导向下，大量圆形元素的运用仍增添其焕然一新的乘驾氛围。

　　行李厢空间更加完美

　　在双门跑车的弱项的载物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门，过去350Z横贯其中的后悬吊拉杆已看不到了；370Z提供较为完整的行李厢空间，金属拉杆则前移至行李厢边缘，在提供车体刚性的同时，降低对于置物空间的干扰。

宽大的行李箱及Bose音响

　　行李厢底板下方，则藏有备胎和换胎工具，以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的发动机和排气声浪，或是在街道巡航，细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。

    高转速设定，328马力3.7升V6发动机

　　接着要来谈谈370Z的动态表现。打开发动机盖，发动机室拉杆下方的，即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6发动机。与350Z所搭载的3.5升V6发动机相较，VQ37VHR发动机的排气量有所增加，并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技，最大马力提升15匹，达到了328匹马力。

VQ37VHR发动机

　　在扭力表现上，VQ37VHR发动机的扭矩峰值则达到了366牛•米，并在5,200rpm爆发；同时宽广的扭力输出平坦，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。按下发动机启动按钮，这款强调高转速的V6发动机，在怠速下宁静地让人有点差异；大约在600rpm左右的怠转速度，车室内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人更加期待。

　　加速声浪威猛，力道汹涌澎湃

　　起步后加速并不啰嗦，直接大脚油门下去，让发动机转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

日产370Z起步拥有上佳的表现

　　听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气发动机毫不拖泥带水，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的发动机与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注以没有时间分神。

　　随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达到；踏下刹车踏板，370Z的制动性能同样让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风盘式刹车，搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5米的距离；而实际测试下，刹车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过于敏感而暴躁。

370Z的制动表现线性而稳健

　　短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘相当轻松。接着来到裕隆厂区后方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。