金融大鳄索罗斯有句名言,“我什么都不怕,只怕不确定性。”然而不幸的是,对于奋战在中国土地上的车商们来说,2009年最大的市场特征便是增长的不确定性。

　　2007年当车市平均增幅超过21.6%时,大多数车企便计划在2008年要达到更大的增幅,而总计超过30%的增长预期却撞上了突然而至的金融海啸。国内车市急转直下,1000万台产销目标已经失去了实现的可能。面对平均完成率不及70%的2008年的产销目标,车企老总们在谈到2009年的产销目标时便显得有些讳莫如深,因为谁也不知道明年的市场究竟会是个什么样子。面对2009年的车市,车商们都不约而同地表现出沉默。

　　明年一季度销量负增长?

　　今年奥运前后,以一汽丰田为代表的国内销售排行前十的企业仍在高调宣称“在做好基础工作的情况下,仍有望完成2008年初制定的产销目标。”而近期南北大众生产线上的“紧急刹车”则突显出国内车企对于未来市场增长的预期正在加速走低。

　　根据中国汽车工业协会的最新数据显示,1-11月累计销量排名前十位的厂家则几乎都不能完成年初定下的销售目标。12月乘联会报告公布之际,秘书长饶达对于未来的预期已变为了“2009年上半年国内汽车销量很难取得正增长,第一季度肯定是负增长�！�

　　复杂形势决定目标难产

　　早在11月广州车展之际,各车企老总在谈到对于2009车市预计时,从负增长至10%增幅的预期都曾被提到。对于未来的市场走势以及来年的产品规划,车企似乎难以做出一个精确的判断。

　　以人为镜,看下美国就知道,连政府都不知道明天还有多少家银行会倒闭,下周还有多少人会失业。如今的时代,比起凯恩斯“挽救资本主义”的时候要复杂得多。经济的全球化,不可控因素、不确定性因素大大增加。中国管不了美元涨跌,管不了国际油价,管不了原材料上涨,管不了银行倒闭,但这些因素却实实在在地影响着中国的经济,也包括中国的车市。

　　业内人士认为,部分车企去年在定2008年产销任务的时候未充分考虑市场情况,缺乏对市场风险的预见和控制能力,这也是众多车企2009年产销任务迟迟未出炉,至今保持低调的原因之一。而更多的厂家亦希望在2008年结束时,通过对市场的调研,经销商情况的反馈,甚至横比同行的目标,再来定夺自身明年的任务。

　　2009车市车商步步为营

　　既然无法从大处果断决定未来新车投放与市场计划,对于走低的经济,车商只能步步为营,从细处着眼“谨慎行事”。事实上,纵观2008年上市新车,大多还只能算是改款车型,而肩担冲量重任的中级车,多数都采取了“换汤不换药”的方式进行改款,包括�？怂�、轩逸等车型都只是在原有平台基础上对外观和内饰进行改进,而发动机等主要部件仍沿用旧款。

　　此外,昔日高调的新车上市,也大多都被迫向市场“妥协”。同时,新车也不再端足架子,往往是上市不久即开展降价优惠活动。如同是9月上市的�？怂购托�逸,在10月便已双双传出降价3000-5000元的消息。而凯越和朗逸在度过3个月的新车蜜月期后也纷纷祭出价格这一杀手锏,凯越更是下降2.5万之多。

　　背景

　　07、08车市冰火两重天

　　2007年圣诞前后,以广汽丰田、广汽本田为代表的一批企业便已纷纷召开了2007年业绩发布会,高调宣布了超额完成的销售业绩与2008年的产销目标。其长安福特马自达年销售任务完成率高达到145%,一汽大众完成率达到115%,而上海大众及一汽丰田则109%完成了年初制定的产销任务。

　　反观2008年的圣诞节(本周四),便显得冷清了许多。根据乘用车联合会1-11月的累计销售数据显示,目前除东风本田、东风日产等为数不多的企业外,国内绝大多数汽车厂家都难以完成年初制定的产销计划。(林憬文)