曾经备受关注的塔塔Nano在沉寂了一段时间后再次走进人们的视线。印度塔塔汽车公司日前宣布，售价10万卢比(约合1.6万元人民币)的全球最廉价汽车Nano将于3月23日在印度孟买正式上市，并于4月在印度国内的各经销商展厅亮相。

　　尽管此次Nano上市并未涉及全球其他国家，但塔塔并未忘记中国市场。塔塔集团中国区总裁詹宏钰表示，相信Nano上市，会对中国市场产生冲击。显然，这款廉价小车在印度上市只是第一步，下一步将会进军国际市场，而中国很可能将成为Nano的第一个目的地。一旦Nano进入中国市场，中国消费者能否为这款廉价小车埋单？从Nano面对的几个实际问题来看，要吸引中国消费者，适应中国市场的需求，恐怕并不容易。

　　- 谁是对手

　　谁是Nano的竞争对手？在塔塔看来，这似乎不是问题，因为从售价上看，Nano在中国甚至在全球都没有竞争对手。但从定位上看，Nano在中国市场的定位与QQ、路宝等微型车相近。因此，竞争对手应该锁定在这几款小车上。但现实中，Nano很难威胁到QQ、路宝等自主品牌小车。因为除了价格，Nano相比于我国自主品牌微型车来说没有竞争力。为了节约成本、控制售价，Nano可谓将节省做到了极致。前挡风玻璃上只装一个雨刮器、内饰也极其简化，没有空调，省去左侧后视镜，没有助力转向、收音机，没有保险杠等等。这样的配置水平或许适合生活水平比较低、大多数人用摩托车代步的国家，但在中国市场，这样的车显然难让国内大部分消费者看上眼。

　　廉价小车的潜在用户应该是对于价格极其敏感的那部分消费者，但从目前国内二三级市场的消费趋势看，相比于价格，消费者已经开始向看重配置、质量、性能转变，而这些都是Nano不具备的。反观QQ、路宝等车型，在目前相对低廉的价格基础上，配置也在不断增加，Nano显然无法比拟。

　　既然比不了自主品牌的微型车，Nano的竞争对手只能再向下延伸。目前在很多省市的城乡结合部出现了所谓“山寨车”，这些车或三轮或四轮，配置很低、价格便宜。仅从配置上进行比较，Nano与这些“山寨车”不相上下，在内饰做工和质量上可能强于“山寨车”。但“山寨车”每辆不到5000元的价格又是Nano遥不可及的。也就是说，即使Nano将“山寨车”作为竞争对手，其低价优势也完全不能显现出来。何况本土化的“山寨车”还有维修方便、适应性更强等优势。

　　夹在自主品牌微型车和“山寨车”之间的尴尬位置，导致Nano在中国市场难以具备竞争力。

　　- 价格悬疑

　　Nano的定价约合人民币1.6万元。应该说在印度市场上，Nano的价格早已不是秘密，但如果进入中国市场，价格就成了悬疑。因为低价格是Nano的惟一竞争力，能否保持低价格，决定了Nano在中国市场能否生存。

　　根据Nano的研发思路，该车是针对大量以摩托车代步的印度消费者研发的，目的是替代在印度国内保有量巨大的摩托车。仅凭这一设计目标，Nano在中国并不是没有立锥之地。在我国某些省市的农村和城乡结合部，也有大量使用摩托车代步的消费者。在这些地方，Nano或许还有市场。

　　Nano进入中国市场只能走两条路，进口或实现国产。这样一款超低价小车如果通过进口进入中国市场，显然会大幅增加成本，售价也自然水涨船高。至于国产，前期的一系列准备工作成本自然不菲，即使与国内汽车企业合作，成本也比在印度生产高。如此一来，Nano在进入中国市场之后很难保持低价格，从而很难保持与在印度市场相似的竞争力。

　　- 渠道困局

　　进入中国之后使用什么销售渠道，是Nano能否在中国立足的根本。

　　为了控制成本，Nano在印度本土的生产和销售采用了所谓“麦当劳模式”， 即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业，让其组装后直接销售汽车，并试图利用在印度国内星罗棋布的小型企业将该款小车的触角伸向最偏远的市场，以达到较高的市场占有率。如将CKD件运到一些有资质的经销商处进行组装再向周边发货，这样每辆车可降低约5%的运输成本。这种模式是Nano在印度保持低价的关键所在。因此如果Nano进入中国市场，并能够保持一定利润，能否照搬这一套模式是关键。

　　在中国市场，这一模式恐怕很难行得通。中国汽车市场的大环境与Nano所定位的印度低端市场有不小的差别，国内对汽车行业准入的政策门槛很高，产能过剩的状况在部分地区尚未根除，因此厂家难以在国内迅速发展组装网络。同时，国内具备组装资质的企业少之又少。如果靠厂家对经销商直接投资来实现CKD组装，成本无疑又将大幅上升。

　　与国内企业相比，塔塔在中国市场销售服务网络的建立要经过一个漫长的时期，这对于一款旨在靠规模效应迅速占领市场的车型来说，显然极为不利。在国内，消费者已经将售后服务当做决定购车的关键因素之一，渠道的不畅，使其很难吸引国内的消费者。因此，Nano一旦进入中国，首先将面临渠道的困局。(冯英杰）