- 油价运费联动无望 物流企业望主管部门出手治乱
目前，为应对油价调整造成的成本波动，在出租车行业有些地方已经开始实行补贴的机制，有的地方则出台了油价和费用的联动机制。但对于物流业而言，油价与运费联动似乎无望，寄望主管部门出手治乱，还行业一个规范竞争的环境成为物流企业共同的愿望。
自4月14日零时起，国内90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元。至此，国内各地汽柴油零售价格均创下了历史最高位。
一边是油价步步紧逼，一边是客户争夺白热化，无奈之中，物流企业对此次油价波动均选择了不涨运费咬牙硬挺。
身处两难窘境的物流企业一边寄望建立油价运费联动机制，一边又清醒地知道，此举只是治标不治本，如果导致行业恶性竞争的乱象不改，即使联动机制出台，也会沦为一纸空文。
寄望主管部门出手治乱，还行业一个规范竞争的环境成为物流企业共同的愿望。
生存艰难
“按照百公里计算，对利润影响不到1%�！北本┞剿惩ù镂锪髦行耐蹙砀嫠摺吨泄挛拧芳钦撸锪髌笠迪衷诘钠骄舐试�3%-5%之间，虽然此次油价上调影响不算太大，但数次调价累积的影响已经非常大，已经到了企业承受的极限，“油价再上调两三毛钱，运费就必须上调了�！�
在2009年，中国政府7次调整成品油的油价，当中有5次价格上调�！坝图垡丫嫉剿谐杀镜�60%以上，物流企业对于油价上调的消化余地已经越来越小了�！�
“油价不断上调，但运费却不敢调整�！倍黾压饰锪饔邢薰拘姓旃伊跣窀嫠摺吨泄挛拧芳钦撸舜斡图凵系�，业内企业基本都没有上调运费，就是因为竞争太激烈，运费稍一调整就有可能流失很多客户，因此谁都不敢率先调整价格，“基本是赔本在做，很多公司都这样�！�
联动无望
两难窘境之下，一些物流企业开始通过媒体等渠道呼吁出台油价运费联动机制。
“油价运费联动或者是给物流企业一些补贴，这些我们都向主管部门建议过，但都没有回应�！敝泄锪饔氩晒毫匣岣被岢ず氐遣鸥嫠摺吨泄挛拧芳钦�，联动机制近期出台基本无望，补贴的制度也很难出台。
其实，物流行业已经是充分市场竞争的行业，其价格波动都是由市场供需决定的。因此，严格来说，主管部门也不应该出台行政性的油价运费联动机制或者是补贴机制。
目前，为应对油价调整造成的成本波动，在出租车行业有些地方已经开始实行补贴的机制，有的地方则出台了油价和费用的联动机制，例如山东，当油价上涨幅度达到10%的时候，无需听证，出租车运费就可以进行相应调整。
“需要注意的是，出租车价格不是出租车司机可以随便调整的，在一个地区都是相对固定的�！敝行沤ㄍ斗治鍪罾谙颉吨泄挛拧芳钦咧赋�，只有类似这种是政府定价的行业，才有必要由政府出台相应的价格调整机制，而其他行业则应该由市场来完成价格调整。
治乱为本
事实上，航运价格虽然是市场决定，但也设置了用燃油附加税来调节油价与运费的关系。此外，同为物流企业的一些国际巨头自身也设置了油价运费的联动机制。
例如，DHL、TNT采用的是基于油价指数的燃油附加费费率计算方法。根据国际油价的变化，每月对燃油附加费费率进行调整，并在每月初公布当月的燃油附加费费率。不会因为油价的上调而即时调整燃油附加费。以DHL为例，其燃油附加费与鹿特丹(ARA)航空燃料的月平均现货价格挂钩，随着油价从低到高变动，燃油附加费最低为0%，最高为32%，每月调整一次。
那么，同为市场定价的航运公司可以有燃油附加费？为什么国际物流巨头可以推行自己的联动机制？而我们本土物流企业却要经受两难境地的煎熬？
“你不干有人干�！蓖蹙碇赋�，根本原因是行业不规范导致的恶性竞争，即使联动机制出台，大多数企业仍然不敢贸然提价，联动机制仍会沦为摆设。
由于行业准入门槛低，十几万元就能启动运作，经营户只要到工商部门办了营业执照，再凭证件到运管部门备案，有一两间简陋的办公场地、一张桌子、一部电话，就形成一家物流公司，有些甚至连营业执照也没有。
“那些无照经营的公司连税都不用交啊�！蓖蹙碇赋觯钦庑┎还娣毒墓就贫鲂幸迪萑胛⒗踔量鞅揪亩裥跃赫�。
面对这样的乱相，相应的监督管理却没能跟上，虽有物流协会，但它是社团组织性质，很难发挥在行业中桥梁和纽带作用。公路管理局、运管站等职能部门，也随着市场的开放，对行业管理弱化，对托运部需要办理道路经营许可证的规定也没有严格执行，因此，没有起到对企业的牵制和监管作用。
“解决物流行业的问题，最根本的是规范市场，提高准入门槛�！崩罾谥赋�，竞争规范了，市场调节价格的功能才会重起作用，“同时，企业必须注重中长期竞争力的培育，做大做强�！� ( 李会报道)
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