另外，全铁路在春运期间增开的7000多列临时客车，近一半属单向客流，仅此一项就损失几亿元。尤其是铁路增开大量的临时客车，是以严重挤占或牺牲货运能力为代价的。每增开1列临时客车，就必须�？街�3列货车。这样不仅直接造成货运收入的大量减少，而且造成货运市场的丢失。3列货车的收入比1列客车收入多好几倍，如果与空客车相比，更是净损失。
铁路春运虽然相对日常增运了很多旅客，似乎也增加了不少的收入，但实际上，投入的成本和各种因素造成的能力浪费和损失，远远超出增收的部分。
“当时的客观情况要求铁路春运必须采取措施来‘削峰平谷’，而采用涨价的方式是最直接、最快能看到成效的�！痹壹莆馕蝗耸啃ρ�，如果铁路部门只为图利，那就绝不只是分成两个时间段，部分列车调价了，但实行春运票价上浮后，铁道部这几年不但没多挣什么钱，却挣来了很多质疑。
火车提速为不涨价也能控制客流提供了保证
2006年春运，铁路部门决定以农民工和高校学生为主体的临客硬座票价不上浮，3000多万名旅客因此而受益�！霸谏缁岬囊黄锷�，铁路部门上上下下都受到了很大的鼓舞�！碧啦恳晃桓卟闳耸克�，当时铁道部的想法是，先从临客尝试一下，看看不涨价铁路部门是否能承受得了春运的客流压力，以便为春运取消票价上浮摸索路子。
“这几年来，随着铁路技术装备现代化的提升，特别是铁路客车速度的不断提高，为铁路开行更多的临客提供了强大的物质基础，为铁路部门不通过上浮票价的方式来消化客流高峰提供了保证�！蓖跤缕奖硎�，今年铁道部从北方、西北地区的铁路局调用了大批客车车底，节前到北京、上海、广州等地，节后到成都、重庆、武汉、阜阳等地，用开行更多临客的方式来缓解客流压力。
据了解，2007年春运铁路部门将安排直通临客318对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正�？土�、高峰客流、突发客流。另外，今年春节距元旦较远，学生流、民工流、探亲流相对叠加较少，客观上也为铁路部门在票价格不上浮后减轻了不小的压力。
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