《中华文摘》文章：盘点各国专机之最

2010年10月15日 13:45　来源：中国新闻网　

　　(声明：刊用中国《中华文摘》稿件务经书面授权)

　　文：陶短房

　　最昂贵

　　飞一小时4万美元

　　人们最熟悉的专机莫过于美国的“空军一号”，这架飞机是特别定制、出厂时就注定“高贵血统”的、货真价实的专机。这种特制的波音—747飞机号称“飞行白宫”、“空中椭圆办公室”，续航力10000公里，设有办公室、会客室、会议室、卧室，85部电话、10台电脑、57个天线和完善的医疗设施，有可供100人就餐的厨房，甚至有防范地空导弹袭击的电子对抗设备、总统应急逃生装置。

　　这样的专机谁都想要，问题是代价实在太昂贵了——“空军一号”造价13.5亿美元，每飞1小时就要花4万美元。不仅如此，专机还需要定期保养，有时需要几个月，而总统不可能干等着，因此专机实际上是两架，费用可想而知。

　　最节俭

　　一机多用节省到家

　　并非每个国家都有完善的航空工业，即使俄罗斯这样的航空大国，也不得不生产两架“裸机”送到英国加装必要设备�；褂行┕�，如法国，本身有能力生产专机，但认为仅仅生产1至2架的专机，却需要专门制定改装计划，劳民伤财，实在划不来，因此也是“以买为主”。更多的国家采取了变通的“专机计划”。

　　这种“变通专机”，是指元首或政府首脑座机并非一人专用，而是属于一个特别的空军部队，由政府、议会政要共同使用。如德国，专机隶属于空军下属的政府航空支队，包括5架A—330、两架波音—707、7架“挑战者”公务机和多架直升机，总统、总理、议长等出行，都会选择其中一架。法国空军特别飞行队拥有两架A—330和一些小型飞机。

　　“变通专机”不是为一个人，而是为一群人服务，较为经济，民众也容易接受，由于不是“总统专机”，因此改造费用不大。

　　最灵活

　　临时指派谁都荣耀

　　还有一种专机模式是干脆不设专机队，而是每次出行临时指定包机，如前苏联领导人赫鲁晓夫就酷爱这种“每次换包机”的做法，他出行坐过里—2、图—114和图—104等多种飞机，这些飞机中许多都是属于前苏联民航的客机；前巴基斯坦总理老布托以及许多北欧国家的领导人，也偏爱这种模式。

　　此外，英国领导人出行乘坐皇家空军第32营的运输机，这些飞机并未经过特别改造，32营虽不是所谓“专机部队”，但也可划归此类。包机或临时专机模式倒不一定是为了省钱，像赫鲁晓夫和英国女王、首相显然“不差钱”，这种模式最大的好处是不用保持庞大的专机编制。

　　最例外

　　小国摆阔大国抠门

　　正因为专机的特殊性，虽然大体上讲越是大国、富国，专机就越“高档”，但例外总是有的，如英国的专机连椅子都跟普通军用运输机没多大区别。而当年并不富裕的非洲国家扎伊尔(现称刚果(金))，总统蒙博托却有一架在20世纪70年代极其尖端的波音—707专机，要知道那时美国的“空军一号”也不过是波音—707而已。

　　最奢侈

　　专机运送报纸活羊

　　有一些国家元首使用专机做其他工作，如赫鲁晓夫曾经在出访英国时自己乘巡洋舰，却安排图—104专机运输每天的《真理报》清样和文工团到伦敦，扎伊尔总统蒙博托曾用专机给自己运送活羊。

　　也有最亲民的，加拿大总理哈珀在黎巴嫩出现政治动荡时，曾在出访途中派专机绕道去接运困在当地的加拿大侨民。

　　到目前为止，同时预备专机最多的是美国前总统小罗斯福，共有8架，都归他专用。

　　最惊险

　　德前外长两次遇险

　　德国外交部前部长菲舍尔有一次乘专机从柏林飞往马德里途中，舷窗外的钢板突然发生了爆裂；另外在一次飞行途中，突然有浓烟从驾驶舱里进入客舱，最后飞行员依靠高超的技术，让菲舍尔乘坐的专机平安完成了紧急迫降。在2005年离职前，菲舍尔恼怒地说：“在你们采购新飞机之前，我的棺材都已经进了外交部了。

　　(摘自《北京晚报》）