中新网2月20日电 韩国地铁惨遭纵火引起京城有关部门的高度重视。昨天，北京地铁召开紧急会议，决定从即日起，对地铁进行“五查”。
“五查”包括查站内用电设施、查登记、查重点部位(站内仓库、储物间等)、查硬件设施设备情况、查贯彻落实。
据北京娱乐信报报道，地铁有关负责人昨天在接受记者采访时介绍说：“北京的地铁历史是最悠久的，但各方面的�；ご胧┮恢北冉系轿�，也没有发生过重大事故。尽管这样，韩国这次的事故还是给我们敲响了警钟，我们要加强安全保障，切实做好正点、安全的运输工作�！�
韩国大邱地铁纵火事件，上百人丧生的消息同时也牵动了京城百姓的心。昨天，记者乘坐地铁时，发现车厢里很多人都在阅读有关韩国地铁遭人纵火的消息，有的乘客看完后一脸凝重、摇头叹息；有的则聚在一起议论着。昨天，很多读者给本报热线打来电话，除了表达对遇害韩国人的深深哀悼之意，也有不少老百姓对自己天天乘坐的地铁表现出了不同程度的关注。
对此，地铁公司表示，他们有突发事件处理方案，还有可靠的硬件设施。车站区间工程均采用钢筋混凝土结构，属一级耐火建筑，装修材料均采用不燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身着火的可能性降到最低点。
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地铁专家：突发事件最怕心理恐慌
针对地铁大火后如何应急，昨天，对地铁防火排烟深有研究的清华大学教授朱颖心说，遇到突发情况最怕的是心理恐慌。
朱教授说：地铁发生火灾最难控制和最易造成大量伤亡的是列车在行驶中着火。一般来讲，地铁着火分两种情况，一种是刚离开车站或即将到站。这种情况列车应该迅速断电，救援人员应开拖车把列车拖到站台，然后迅速开门营救；另一种情况是列车行驶到隧道中央时，这时司机应该立即降下接触网受电弓，切断外部高压电源，启动列车应急电源，打开列车疏散车门，引导乘客下车顺着轨道向车站撤退。这时车站的救援人员应该开启通风系统紧急模式，将风向往人流疏散的反方向吹送，将可能出现的浓烟吹到远离乘客方向一端，并通过通风井排出。在后一种情况中，最害怕的是乘客恐慌，争先恐后地向外挤，这样极易造成挤伤、踩伤事故。
应对跳轨事件:一线地铁装红外线感应器
为防止地铁跳轨事件的发生，地铁部门正采取积极的应对措施，将在一线地铁各站安装红外线感应器，一旦有人越过黄线，感应器就能及时响起警报。
记者昨天在大望路地铁站看到，站台四角的顶棚已经开始打孔。听说要装红外线感应器，大望路地铁站的崔站长很高兴，她告诉记者：“这些仪器装好以后，三天前的那一幕就没有那么惊险了�！痹�16日那天，有一女孩儿想在大望路地铁站跳轨轻生，幸好被崔站长及时发现，这才避免了一场惨剧发生。
地铁部门有关负责人介绍，随着硬件设施的逐渐完善，地铁的安全性能也在逐步提高。同时，地铁部门提醒道，安装了红外线感应器后，请乘客务必要自觉站在黄色安全线内候车，否则地铁站内就会频繁响起警报声。
北京地铁应急有术 专家称发生意外逃生有三要点
中新网2月20日电 北京地铁从未放松对紧急情况的预防，在安全防范措施上准备充足，并在市消防局的帮助下组织过多次防火演练，制定了多套紧急预案。据北京晨报报道，这是记者昨天从地铁运营公司得到的信息。
据了解，北京地铁有两套自动防火设施：一套为两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室；另一套为自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾。
据介绍，北京地铁为保证运营安全，针对紧急情况，早就制定了一系列方案，以增强地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。
地铁运营公司负责人表示，将一切危害运营安全的行为消灭在萌芽状态是最重要的。在北京地铁公安分局的配合下，地铁运营公司形成了一套完善的安全检查网，随时对可疑物品进行检查。
另据该报报道，地铁火灾能否避免？一旦发生火灾，人们该怎样逃生？北京市消防局有关人士昨天对此进行了阐释。
潜在危害有四
包括地铁在内的地下建筑一旦发生火灾，损失往往十分严重。
一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。二是地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多可燃，容易造成火势蔓延扩大；有些塑料、橡胶等新型材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的烟雾部分又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。三是地铁内空间过大，有的火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，起火后地下电源可能会被自动切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。四是大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工作造成困难。
逃生要点有三
乘客还要学会如何面对地铁意外。首先，要有逃生意识。乘客进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。其次，如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼的社会弱势人群先行疏散至别的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延赢取逃生时间。
最后要注意，逃生时应采取低姿势前进，但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道，采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。最后，特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。
