从运输价值来看，滇越铁路的历史使命已近尾声，那还有没有新的视角来审视这条百年老路呢？
九三学社在课题的调查中发现，沿途车站、站房破破烂烂，法式母子楼严重损坏，许多法式建筑里住着鸡狗，成为仓库，墙损木朽……
课题报告指出，在沿途已经见不到一个具有特点的旧机车，旧有的机车大部分已被拉去化铁水，被调运走的机车车辆均是“60厘米”小火车车头和车辆，是当年“个碧临石”铁路民营资本购买的，属云南和与这条铁路有关的地区，是当地人们的一笔财富。
杨少辉谈起滇越铁路在越南段的运行情况，说可以用红火来形容：沿线的车站、站房、机车，古老的法国双面钟依然保存良好，滇越铁路终点站海防车站非常漂亮，与国内段的�；は肿辞鸷艽�。
在课题组成员看来，铁路的“老”只是相对的。在英国，200年左右的小火车仍在运行，一百年前的老建筑备受人们的喜爱。在法国，从巴黎到波尔多的高速列车，是在原旧有的铁路线上改造而成，奔驰的TGV列车通过的每一小客站，其建筑物均是一百年前的老式建筑物，只是内部进行了改造，使其现代化而已。
“每次从老米轨上走过，依旧是往日的模样，却是一份空荡荡的心情，看沿途那些有历史或没历史的建筑在劲风中颤抖起来，猜想如果它们有知的话一定孤独，在曾有的岁月里，它们一起守望着风，守望着雨，守望着四季轮回，终于站成一道风景�！�
九三学社课题报告在描述滇越线时充满感情：滇越铁路作为云南最大的一笔历史文化遗产，如果再任其自然或人为地解体和肢解，将导致这一遗产的最终消亡。值得欣喜的是，开远现已建成了一座火车博物馆，火车发展史尽在其中，展出各种机车与车厢均为法国和德国制造。
研究者们呼吁，要用�；だ肺幕挪难酃饫瓷笫拥嵩较咴谥泄酥潦澜缍酪晃薅募壑�，从一个新的出发点来�；に拇嬖�。
如今，从昆明老街发往河口的小火车每天有四趟。乘小火车感受米轨，已经被许多旅行团队列为旅游线路中的项目。许多外省游客，宁愿放弃快捷便利的汽车，也要体会一番“米轨车厢矮，汉子也低头”的滋味。
杨少辉介绍，铁路部门的思路是先把泛亚铁路搞起来，把原滇越铁路的一部分人力、物力移到新的经济增长点上。这样才有余力腾出手来维护滇越铁路，开发旅游列车，搞米轨专列，开发滇越铁路巨大的文化、旅游价值和对沿线车站、站场的�；�。让近百岁高龄的米轨焕发出青春光彩。
谈到泛亚铁路东线的修筑是否会拆除、破坏原有蒙自———宝秀段米轨时，杨少辉认为不会。因为原有的老米轨的路线设计与现代铁路的区别很大，以铁轨曲线半径为例，现代铁轨的标准是在400米以上，有的地方是800米的曲线半径，这样才能保证列车运行的平稳和速度，而老米轨的许多地方的曲线半径仅是80米，要想在原址上改造成新准轨，其成本远远比新修一条准轨更耗财费力。
对于泛亚铁路的修建，铁部门寄予很大希望。杨少辉告诉记者，泛亚铁路的规划蓝图已铸就，期待今年底泛亚三线中的东线能够启动，减少滇越铁路沉重的经济负担，使其能用新的思路来经营。
九三学社的课题报告更呼吁，在昆明修建滇越铁路历史博物馆、追回被调走的机车车辆等珍贵历史文物并加以利用、对沿线车站加以�；ず屠玫纫恍┚咛宕胧�。
对于滇越铁路的未来，人们有太多的期盼。
背景资料：泛亚铁路东线
云南省列出泛亚铁路东线昆明至河口段改造计划设想：利用既有昆明—玉溪108公里一级地方铁路；新修通玉溪南—峨山—大开门—宝秀准轨110公里铁路；改造既有宝秀—蒙自，约142公里米轨；新建蒙自至河口约160公里准轨。全线建成约490公里的昆河线准轨一级铁路。
