“失速尾旋”曾被视为国产三角翼战机的飞行禁区，也被世界航空界形象地称为“死亡螺旋”，世界上90%的飞机失事是失速“尾旋”造成的。

　　中国飞行试验研究院研究员李树有：飞机一旦进入失速尾旋，就处于一种失控状态，这个时候飞机是沿着一种螺旋线的轨迹急速向地面下坠，如果改不出来就机毁人亡。

　　李中华和他的战友决心找到战鹰冲出“死亡陷阱”的可靠方法。挑战“失速尾旋”的战斗在万米高空打响，从“正飞尾旋”到“倒飞尾旋”，李中华和战鹰一次次跌进死亡螺旋的深渊，又一次次从“死亡的陷阱”中冲天而起，历经3年，终于成功飞出了三角翼飞机的反失速尾旋方法，进一步拓展了国产战机的性能，增强了部队飞行员处置失速尾旋的信心。近5年，在李中华试飞的61个科目中，竟有57个是危险系数最高、可能会造成机毁人亡的一类风险科目，最多时，他一天飞过3个机型，6个架次，空中时间超过7个小时。

　　中国飞行试验研究院某型号副总师杨龙：常在河边走，哪能不湿鞋的，你说谁不怕，但他从来不往后退，这是一个很好的品质。

　　现为特级飞行员的李中华已安全飞行了2250小时，先后试飞过歼击机、歼击轰炸机、运输机3个机种26个机型，创造了我国试飞史上十多个第一。

　　空军某试飞团副团长李中华：身为军人，要做的事只有两件，战时打仗，平时准备打仗；作为试飞员，需要挑战和超越，更需要智慧和勇敢。

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